Разработчики из проектно-конструкторского авиационного НИИ (Чэнду, КНР) прошли этапы проектирования и испытаний на стенде комбинированного двигателя для работы в широком спектре режимов от старта с нулевой скоростью до гиперзвука. Казалось бы, что тут нового? Наши СУ на учениях и в боевых вылетах совершают такие испытания чуть ли не каждый день. Но, никто для военной авиации не ставит на первое место экономичность и ресурс двигателя или его сверхвысокую надежность. В конце концов у пилотов есть катапульта и это гораздо экономичнее разработки сверхнадежных и экономичных двигателей.
После испытаний на летающем испытательном стенде двигатель установят на реальный самолет, где продолжатся его исследования в условиях реальной аэродинамики планера. Гибридный двигатель по сути является комбинацией турбореактивного и гиперзвуково́го прямоточного воздушно-реактивного аппарата ,в котором сгорание топлива происходит в сверхзвуковом потоке воздуха. В режимах, в которых такая скорость не может быть обеспечена за счет скорости самолета (взлет и разгон), тягу обеспечивает турбинный блок. Для повышения эффективности двигателя в комплекс встроен еще и эжекторный ракетный модуль, с помощью которого к струе ПВРД (Прямоточный Воздушно-Реактивный Двигатель) добавляется присоединенная эжекцией дополнительная воздушная масса.Получается три двигателя в одном комплексе.
Проектирование и создание такого стенда для испытаний комбинированного двигателя вполне в рамках компетенции и технических возможностей компании Промтекс, имеющей опыт многоканального телеметрического сбора данных с датчиков, их обработку и выдачу управляющих сигналов, например, для закрытия низкоскоростного канала движения воздуха по мере набора скорости и открытие канала ПВРД с эжекторным ракетным модулем. И далее после достижения скорости, равной 6-ти скоростей звука, автоматика должна выключить ракетный эжекторный модуль и включить дозирование в область горения в камере жидкого кислорода.
Возврат к списку
