Контакты
Телефон
+7 (495) 308-90-60
Почта
Адрес
г. Москва, 2-й Кожуховский пр-д, д. 29, к. 2, стр. 16

Телеметрия для рулевого винта вертолета

Как снимать показания с датчиков, установленных на рулевом винте вертолета? Куда устанавливать измерительную электронику, если пространство ограничено? Какую систему выбрать для исследования напряженно-деформированного состояния лопастей?

В этой статье вы найдете ответы на эти вопросы.

Зачем вертолету рулевой винт?

При вращении несущего винта вертолета возникает подъемная сила за счет того, что лопасти направляют поток воздуха вниз, как бы отталкиваясь от него, кроме того на них действует сила трения о воздух, что создает крутящий момент, который стремится повернуть корпус вертолета в противоположную сторону.

 

Antitorque.jpg

Рулевой винт служит для стабилизации вертолета в воздухе и является основным элементом управления вертолетом. С помощью изменения тяги хвостового винта можно разворачивать вертолет вокруг вертикальной оси и задавать курс.

Хвост.png

Вращение от двигателя передается через редуктор, расположенный в хвосте вертолета. Редуктор в свою очередь соединяется с двигателем при помощи вала, находящегося внутри хвостовой балки.

Если рулевой винт выйдет из строя - это приведет к неконтролируемому вращению вертолета в воздухе и аварийной посадке.



Для чего проводятся испытания?

  • подбор оптимальной формы лопастей рулевого винта;
  • сравнение летно-технических характеристик лопастей из разных материалов;
  • исследование работы винта при различных погодных условиях;
  • влияние атмосферного давления на эффективность работы винта;
  • влияние температуры на упругость лопастей;
  • устойчивость лопастей к ударам об инородные предметы (например при попадании птицы в рулевой винт);
  • падение прочности лопастей после воздействия абразивов  (полеты в запыленных условиях, в пустыне);
  • работа винта при обледенении.


Какие параметры контролируются при испытаниях?

  • напряженно-деформированное состояние;
  • вибрации;
  • угол наклона лопастей (потенциометры);
  • крутящий момент на приводном валу;
  • температура;
  • крутящий момент на выходе из редуктора.

Что мы можем предложить для решения этих задач?

Одноканальная телеметрия TEL1-PCM

Телеметрия_вертолет.png

Для измерения крутящего момента на приводном валу рулевого винта.
С помощью одноканальной телеметрии TEL1-PCM из любого вала можно сделать датчик крутящего момента.

Более подробно об этом можно прочитать в статье: датчик крутящего момента из любого вала



Многоканальные телеметрические системы MTP и MTP-NT

image2.jpeg

Многоканальная телеметрия MTP с монтажным кольцом для установки на рулевой винт.
Питание системы может осуществляться как от аккумулятора, так и индуктивным способом.
Наиболее предпочтительным вариантом является индуктивное питание. Оно не ограничивает время испытаний и работает при отрицательных температурах.

С выходом новой системы MTP-NT возможно изготовление колец еще меньшего размера и с большим количеством каналов.


Телеметрия для колес и роторов R16-PCM


R16-PCM-ENC_V2-06.jpg


Устройство 16-канальной телеметрической системы для тензорезисторов R16-PCM для подключения тензометрических датчиков 350 Ом (по умолчанию, но опционально возможна работа с датчиками с другим сопротивлением) с полно- и полумостовой конфигурацией.


IMG_2250_без надписей.JPG

Пример установки системы R16-PCM в рулевой винт вертолета.